Stare, dobre V8. Po konstrukcji kolektorów i katalizatorów widać, że silnik potężny i trzeba było zaprojektować smukłe pędzące do tyłu rury, żeby się zmieścić w komorze silnika ale też, żeby zapewnić odpowiednią sprawność katalizatorów trzeba było umieścić katalizatory zaraz za kolektorami. Czasami trudno pogodzić jedno z drugim, czy Audi to się udało? I tak i nie … 

A takie było ładne, amerykańskie … ;-)  Jeżdżą takim w Stanach Policjanty, 305 koni, jest czym gonić, choć jeszcze szybszy jest 3.5 ecoboost 365 koni. Fajne czy nie też się psuje i czasami trzeba coś naprawić. Do wymiany jeden z katalizatorów. To V6 więc są dwa ale jeden z nich był uszkodzony mechanicznie a zarazem był błąd za małej skuteczności katalizatora.

6 letnie auto z uszkodzonym katalizatorem? Niemożliwe, pewnie sonda szwankuje…. Zmienimy sondę i będzie git. Sonda wymieniona i dalej to samo. Często spotykam się z taką sytuacją, przestrzegam przed pochopną wymianą sond, niby najłatwiej, najszybciej, może zadziała. Niestety w większości przypadków sondy są wymieniane niepotrzebnie. Wtedy katalizator trafia do mnie na wymianę wkładu.

Otrzymaliśmy do regeneracji katalizator od Alfa Romeo Gulietta 1.75 TBI 235 km. To kolejny z tych rzadko spotykanych z metalowym wkładem. Jak widać na zdjęciu nr 4 wkład był całkiem obluzowany, w ogóle nie trzymał się obudowy i swobodnie przesuwał się do tyłu i do przodu. Mniej pracy dla nas bo metalowego wkładu nie tak łatwo się pozbyć ;-). Z numeru VIN wyszło, że auto musi spełniać normy emisji spalin Euro 5 więc zgodnie ze sztuką taki też wkład został zainstalowany.

Otrzymaliśmy do regeneracji katalizatory od Audi A6 quattro v6 3.0 220 km z 2003 roku. Auto oryginalnie wyposażone w 4 katalizatory z normą emisji spalin Euro 4. Z pierwszych przykolektorowych tylko jeden był cały a drugi nosił ślady zużycia, był pęknięty i nadpalony.

Otrzymaliśmy do regeneracji katalizatory do Subaru z 2021 roku. Auto powypadkowe i ceramiczny wkład popękał od naprężeń spowodowanych uderzeniem. Na wydechu nie było widać gołym okiem żadnych uszkodzeń a mimo to dostało się katalizatorowi i jak się później okazało filtrowi gpf też.

Trafił do nas kolejny fajny klasyk z niesprawnym katalizatorem. Pięciocylindrowa rzędówka o mocy 170 km. Oryginalnie zamontowany był metalowy wkład co rzadko się zdarza. Mimo, że metalowe wkłady są bardziej odporne od ceramicznych, lepiej znoszą gaz i wszelkie uszkodzenia mechaniczne to z czasem i metalowy wkład wymaga wymiany z racji naturalnego zużycia się pierwiastków odpowiedzialnych za katalizowanie spalin.

To znakomity przykład tego jak teraz produkuje się samochody … Coraz częściej zdarza się, że kilkuletnie samochody z przebiegiem poniżej 100 tys. km. wymagają już wymiany bądź regeneracji katalizatora. Tak też było w tym przypadku. Pacjent to Opel Insignia z 2018 roku z przebiegiem około 80 tys. km. Klient nie dowierzał, jak to jest możliwe, żeby w kilkuletnim aucie doszło do zużycia katalizatora. Biorąc pod uwagę ogólny stan katalizatora i wygląd wkładu faktycznie trudno temu dać wiarę.

Katalizator trafił do Nas w opłakanym stanie. Auto było sprowadzone uszkodzone, silnik poszedł do tyłu zgniatając katalizator o ścianę grodziową. Nowy, oryginalny katalizator to koszt około 17 tys. pln.

W dzisiejszym artykule chciałbym poruszyć temat regeneracji katalizatorów do samochodu BMW E39 540i V8. Niedawno miałem okazję przeprowadzić taką regenerację, a dzisiaj podzielę się z Wami informacjami na ten temat.