Stare, dobre V8. Po konstrukcji kolektorów i katalizatorów widać, że silnik potężny i trzeba było zaprojektować smukłe pędzące do tyłu rury, żeby się zmieścić w komorze silnika ale też, żeby zapewnić odpowiednią sprawność katalizatorów trzeba było umieścić katalizatory zaraz za kolektorami. Czasami trudno pogodzić jedno z drugim, czy Audi to się udało? I tak i nie … Jak wiadomo katalizatory nie są wieczne i z czasem trzeba je zregenerować, czyli wymienić wkłady na nowe. Niestety jedyną opcją w tym aucie na wyjęcie katalizatorów jest wyjęcie silnika. Skoro już silnik na wierzchu to przy takiej okazji warto od razu np. wykonać np. wymianę rozrządu lub inne prace, do których dostęp jest utrudniony i wymaga wyjmowania silnika.  W tym przypadku jedna strona była już pusta. To skutek jazdy z uszkodzonym wkładem. Pęknięty lub nadpalony wkład ceramiczny z każdym przejechanym kilometrem zużywa się kilka razy szybciej niż sprawny a kiedy osiągnie rozmiary mniejsze od średnicy rury, która jest za katalizatorem zostaje wypluty przez wydech. W ekstremalnych przypadkach może zablokować się w wydechu prostopadle do wylotu spalin blokując ich przepływ. Druga strona nie wyglądała najgorzej ale jak już silnik na wierzchu to robimy dwa. Dwa katalizatory ale cztery wkłady. Norma Euro 4 zgodna z nr vin. Dwa pierwsze mniejsze - https://kat-eko.com/pl/uniwersalne/390-2219-wklad-katalizatora-benzyna-awg.html#/45-srednica_wkladu-100_mm/57-norma_euro-euro_4/64-przepustowosc_cpsi-500/91-dlugosc_wkladu-60_mm i dwa tylne większe - https://kat-eko.com/pl/uniwersalne/278-1423-wklad-katalizatora-uniwersalny-euro-4-awg.html#/49-srednica_wkladu-120_mm/57-norma_euro-euro_4/72-dlugosc_wkladu-80_mm.  Wkłady metalowe, odporne na gaz chociaż tutaj akurat gazu nie było i dobrze …

1. przed regeneracja

2. dopasowanie wkładów

3. po regeneracji