Oczywistym faktem jest, że każde auto z czasem narażone jest na zużycie, a niektóre jego elementy wymagają naprawy lub regeneracji, aby zachować pełną sprawność. Dlatego właśnie właściciele samochodów starają się zadbać o ich stan, wykonując regularne przeglądy i naprawy, gdy jest to konieczne. Tak też było w przypadku Mercedesa W221 C221186 S 500 L / S 550 L 4MATIC (63V) z roku 2009, który został poddany regeneracji katalizatora.

Podczas wstępnej inspekcji stwierdzono, że katalizatory nie były w złym stanie, ale z racji ich zużycia wyświetlił się błąd sprawności. Z uwagi na to, że auto było nietuzinkowe z zadatkami na klasyka, postanowiono zrobić wszystko, co możliwe, aby zachować jego wyjątkowy charakter. Właściciel auta podjął decyzję o regeneracji katalizatora w oparciu o oryginalne obudowy, co pozwoliło zachować wygląd i parametry jak z fabryki.

Niestety, koszty związane z wymianą czterech oddzielnych wkładów były wysokie, dlatego zdecydowano się na zastosowanie dwóch metalowych wkładów katalizatora firmy AWG Polonez o standardowej przepustowości 500 cpsi o średnicy 125 mm. Oryginalnie w katalizatorze były cztery ceramiczne wkłady, po dwa na katalizator i gniazdo sondy lambda między nimi. Zastosowanie dwóch, ale dłuższych wkładów, wymagało przespawania gniazda sondy lambda kilka centymetrów do tyłu. Decyzja ta okazała się trafna, ponieważ po zabiegu regeneracji błędy związane z katalizatorem zniknęły, a samochód odzyskał dawną sprawność.

Regeneracja katalizatora Mercedesa W221 C221186 S 500 L / S 550 L 4MATIC (63V) z roku 2009 z normą emisji spalin Euro 5 była niezwykle ważna dla właściciela tego auta. Dzięki temu zabiegowi jego samochód zachował pełną sprawność, a także odzyskał swój oryginalny charakter. Zwrócenie uwagi na detale, takie jak zachowanie wyglądu katalizatora, jest szczególnie ważne dla wielu właścicieli, którzy cenią sobie piękno i elegancję swoich aut.

Należy podkreślić, że regeneracja katalizatora Mercedesa W221 C221186 S 500 L / S 550 L 4MATIC (63V) nie tylko poprawiła sprawność auta, ale także była korzystna dla środowiska. Norma emisji.

Do regeneracji użyto wkładu katalizatora: EURO 5 125/100 mm

Legenda:

1.            Katalizatory przed regeneracją.

2.            Obudowy po rozcięciu ukazujące oryginalne wkłady.

3.            Wspawane wkłady katalizatorów.

4.            Katalizator lewy po wspawaniu.

5.            Katalizator prawy po wspawaniu.

6.            Zbliżenie po wspawaniu.

7.            Zmiana położenia gwintu sondy lambda.

8.            Spawanie metodą TIG.

9.            Katalizator po zaspawaniu obudowy.

10.          Zbliżenie na estetyczny spaw metodą TIG.

11.          Gotowe zregenerowane katalizatory.