Witajcie, pasjonaci motoryzacji! Dziś chciałbym poruszyć temat regeneracji katalizatorów w Jaguarze XJ X351 3.0 z 2015 roku. 

Wypadanie zapłonu doprowadziło do całkowitego zniszczenia katalizatorów a konkretnie ich ceramicznych wkładów. To co nie spali się w komorze cylindra dopali się w katalizatorze uszkadzając go. Może to być paliwo przy lejących wtryskach lub wypadaniu zapłonu a może to być olej przy wadzie olejowej. 

Wkłady nie wyglądały źle natomiast komputer zgłaszał błąd niskiej skuteczności katalizatorów na dwóch bankach więc do wymiany cztery wkłady. Przy okazji wspomnę, że wyznacznikiem zużycia się katalizatorów nie zawsze jest ich wygląd, mogą wyglądać bardzo dobrze i mogą już nie działać w wyniku naturalnego zużycia się pierwiastków metali szlachetnych zawartych we wkładach katalizatorów tak jak to było w tym przypadku. 

Katalizatory trafiły już do nas puste więc pomijam rozkminkę co i jak i dlaczego bo przyczyn zużycia czy uszkodzenia katalizatorów mogło być wiele. Mierzymy puszki katalizatorów i lecimy po wkłady, które mamy na półce. Idealne pod względem dopasowania okazały się wkłady o średnicy 130 mm  wysokości 80 mm. Oczywiście dobrane zostały także zgodnie z odpowiednią normą emisji spalin oraz przepustowością.

Autko z przebiegiem 342000 km, dużo i nie dużo, na pewno katalizator mógłby wyglądać lepiej gdyby nie gaz. LPG ze względu na wyższą temperaturę spalania zawsze zostawi ślad. W tym przypadku wystarczyło przejechać ostatnie 30 tys. z 342 tys. km aby zniszczyć katalizatory. Jak widać wkłady bardzo mocno uszkodzone, stopione i popękane, typowe przy lpg. Wstawiamy nowe metalowe wkłady Euro 4 zgodnie specyfikacją. Idealne okazały się wkłady o średnicy 125 mm i długości 100 mm. Skoro jest gaz to nie...

Jak na stosunkowo niewielki przebieg katalizator bardzo zniszczony. Początkowo myślałem, że to wada olejowa jednak winowajcą okazała się nieszczelność kolektora wydechowego, który w tym modelu jest chłodzony cieczą i połączony jest z głowicą kanałami wodnymi, dodatkowo zintegrowany jest z turbosprężarką jako całość. 

Kolejny przypadek kiedy olej zabił katalizator ... Wszystko co nie spali się w cylindrze spali się w katalizatorze niszcząc bezpowrotnie ceramiczny wkład. Czy to będzie olej przedostający się do komory spalania a potem dalej do wydechu czy to będzie nie przepalona benzyna, która dopali się w katalizatorze to efekt będzie podobny ( pozdrawiam przy okazji wielbicieli pops and bangs czyli tak zwanego popcornu ;-) )

Nasi tu byli … ;-) Klient przywiózł do regeneracji katalizatory, które już raz dał do regeneracji jakieś 2-3 lata temu.

Katalizator wyglądał normalnie... Brak wady olejowej, brak wady zapłonu więc katalizator cały, nie stopiony, nie zapchany, zero uszkodzeń mechanicznych a jednak nie działa.

Katalizatory przyjechały do nas puste. Auto z USA więc pewnie było uszkodzone, często dostaje też wydech w wyniku czego pęka ceramika, która znajduje się w środku obudowy katalizatora i z czasem taki uszkodzony wkład zostaje wypluty przez wydech. Z racji sportowego charakteru auta klient zdecydował się na wkłady sportowe o przepustowości 200 cpsi. 

Niespotykana w Polskich realiach sytuacja, klient postanowił zregenerować katalizatory przed sprzedażą. Wiadomo, płacąc pół bani za auto człowiek chciałby w miarę bezproblemowo z niego korzystać i cieszyć się można już śmiało powiedzieć  ze swego rodzaju inwestycji. Niestety często spotyka się nieuczciwych sprzedawców, którzy przed sprzedaż robią wręcz odwrotnie – wycinają z samochodów katalizatory i je sprzedają. 

Auto z przebiegiem 265 tys. km. Wkłady katalizatorów całe ale już nadpalone. Absolutnie nie jest to objaw wadliwego działania silnika, normalne zużycie. Co innego gdyby były przytopione lub przytkane na co liczą niektórzy klienci sugerując się tym, że teraz na nowych wkładach będzie różnica w mocy. I mają rację, natomiast stopienie czy zapchanie się wkładów nie bierze się samo z siebie i spowodowane jest wadliwym spalaniem mieszanki lub przedostawaniem się oleju do układu wydechowego.