-
Katalizatory
addremove
- Katalizatory uniwersalne
- Katalizatory sportowe
- Katalizatory używane
- Katalizatory regenerowaneaddremove
- Alfa Romeoaddremove
- Aston Martinaddremove
- Audiaddremove
- Acuraaddremove
- BMWaddremove
- Chrysleraddremove
- Citroenaddremove
- Daciaaddremove
- Dodgeaddremove
- Fordaddremove
- Hondaaddremove
- Hyundaiaddremove
- Jaguaraddremove
- Jeepaddremove
- KIAaddremove
- Lexusaddremove
- Mercedesaddremove
- Mazdaaddremove
- MINIaddremove
- Nissanaddremove
- Opeladdremove
- Peugeotaddremove
- Porscheaddremove
- Renaultaddremove
- Toyotaaddremove
- Volkswagenaddremove
- Volvoaddremove
- Katalizatory dedykowaneaddremove
- Chevroletaddremove
- Daewooaddremove
- FIATaddremove
- FSO Polonez
- Opeladdremove
- Volvoaddremove
- Volkswagenaddremove
- Wkłady katalizatorów addremove
- Akcesoria addremove
- Regeneracja katalizatorów
- Kontakt
- Blog
- Do pobrania
- Wyprzedaż
REGENERACJA KATALIZATORÓW Audi S5 Coupe B8 8T 2014 3.0 TFSI Quattro
Katalizatory przyjechały do nas puste. Auto z USA więc pewnie było uszkodzone, często dostaje też wydech w wyniku czego pęka ceramika, która znajduje się w środku obudowy katalizatora i z czasem taki uszkodzony wkład zostaje wypluty przez wydech. Z racji sportowego charakteru auta klient zdecydował się na wkłady sportowe o przepustowości 200 cpsi. Zostały zamontowane wkłady z normą emisji spalin Euro 5 o średnicy 120 mm i wysokości 100 mm. Wkłady te charakteryzują się solidną konstrukcją z trzema centrami. Żeby weszły wkłady o długości 100 mm trzeba było przesunąć gniazda sond lambda nieznacznie do tyłu. Wkłady obspawane od środka metodą tig i tak samo obudowy w miejscu oryginalnych spawów dla zachowania estetyki.
1. Przed regeneracją
2. Po rozcięciu
3. Dopasowanie wkładów
4. Pospawane obudowy
5. Przesunięte gniazda sond lambda
Ostatnie komentarze