Wypadanie zapłonu doprowadziło do całkowitego zniszczenia katalizatorów a konkretnie ich ceramicznych wkładów. To co nie spali się w komorze cylindra dopali się w katalizatorze uszkadzając go. Może to być paliwo przy lejących wtryskach lub wypadaniu zapłonu a może to być olej przy wadzie olejowej. Co by to nie było to nie jest nic dobrego dla katalizatora. Co ciekawe katalizatory z wierzchu wyglądały na całe i ktoś oceniając tylko ich wygląd za pomocą kamerki endoskopowej wprowadzonej przez gniazdo sondy lambda mógłby stwierdzić, że są w porządku. Natomiast prawdziwa tragedia zadziała się wewnątrz wkładów, które miejscami były całkowicie stopione pozbawione przepustowości przypominające zastygniętą lawę. 408 koni a nie jedzie, nic dziwnego, skoro z oryginalnej przepustowości zostało 30%. Nawiasem mówiąc kilka miesięcy temu mieliśmy jeszcze lepszy przypadek, katalizator był tak zatkany, że automat nie chciał zmieniać biegów bo nie mógł osiągnąć żądanych obrotów. 

Oryginalna przepustowość tych wkładów wynosi 600 cpsi i takie też zakładamy z tą różnicą, że dajemy metalowe wkłady odporniejsze na uszkodzenia mechaniczne.  Rocznik 2010 więc norma Euro 5. Rozcinamy katalizatory, usuwamy pozostałości oryginalnych wkładów, wspawujemy nowe wkłady - 

https://kat-eko.com/pl/uniwersalne/390-2366-wklad-katalizatora-benzyna-awg.html#/51-srednica_wkladu-130_mm/58-norma_euro-euro_5/65-przepustowosc_cpsi-600/72-dlugosc_wkladu-80_mm

i zespawujemy obudowy. Dwie godziny i katalizatory jadą do Klienta. 

Identyczne katalizatory występują w autach z silnikami N63B44 oraz S63B44:

• BMW F07, F10, F11 550i, 550ix

• BMW F12  650i, 650ix

• BMW E70  X5 50ix, X5 M

• BMW E71, E72  X6 50ix, X6 M

• BMW F01, F02, F03, F04  750i, 750 Li, 750 Li x

Nr oryginału OE:

• 18327645234

• 18327645235

• 18307576993

• 18307576994

1. Przed regeneracją

2. Po rozcięciu

3. Uszkodzony wkład

4. Usunięcie zniszczonych wkładów

5. Dopasowanie nowych wkładów

6. Zespawanie obudowy