SENZA RESTITUZIONE DEL VECCHIO CATALIZZATORE

Acquisto senza restituzione del vecchio catalizzatore – la merce viene spedita immediatamente. Puoi restituire il tuo vecchio catalizzatore entro 30 giorni dalla data di acquisto e ricevere il rimborso del deposito. Il componente consegnato deve essere completo, originale, contrassegnato dal numero OE e non deve presentare danni meccanici né tracce di manomissione.

CON CONSEGNA DEL VECCHIO CATALIZZATORE

Acquisto con restituzione del vecchio catalizzatore – la merce viene spedita dopo la consegna del vecchio catalizzatore. Il componente deve essere completo, originale, contrassegnato dal numero OE e non deve presentare danni meccanici né segni di manomissione.

Se non sei sicuro che il catalizzatore sia compatibile con la tua auto, contattaci tramite modulo di contatto e indica il numero VIN, in modo da accelerare la verifica accurata.

La rigenerazione dei catalizzatori consiste nella sostituzione degli inserti usurati con nuovi inserti metallici, ripristinando la piena efficienza dell’impianto e soddisfacendo le norme sulle emissioni EURO 6. Nel processo di rigenerazione vengono utilizzati inserti metallici di alta qualità che corrispondono ai parametri dell’originale. Grazie agli inserti utilizzati, non si verificano errori nella centralina del motore. In rari casi, tuttavia, potrebbe essere necessario cancellare manualmente l’errore tramite una diagnosi computerizzata, il che costituisce una procedura normale dopo la sostituzione di componenti dell’impianto di scarico.

Gli alloggiamenti dei catalizzatori possono essere rivestiti, come opzione, con uno speciale strato ceramico, resistente alle alte temperature e ai piccoli danni meccanici. Grazie a questo rivestimento, gli elementi catalitici si riscaldano più rapidamente, raggiungendo così più velocemente la temperatura di esercizio, ovvero quella ottimale per la catalisi dei gas di scarico. Allo stesso tempo, il rivestimento ceramico isola efficacemente il calore del catalizzatore surriscaldato dai componenti adiacenti del vano motore.

A seconda delle esigenze e delle prestazioni attese, offriamo le seguenti opzioni:

• 200 cpsi – portata massima; nella maggior parte dei casi provoca l’accensione della spia del motore – richiede un intervento sulla mappatura del motore.
• 400 cpsi – rischio ridotto di errore del motore; in molti casi funziona senza necessità di intervenire sulla seconda sonda.
• 600 cpsi – garantisce l’assenza di errori del motore, non richiede alcuna modifica.