La marmitta catalitica per autoveicoli ha il compito di ripulire i gas di scarico dai composti nocivi prodotti dalla combustione della miscela carburante-aria. Di solito si trova subito dopo il turbocompressore nel caso di auto con turbocompressore e subito dopo il collettore di scarico nel caso di auto ad aspirazione naturale. La posizione del convertitore catalitico non è casuale, poiché maggiore è la temperatura dei gas di scarico, maggiore è l'efficienza del convertitore catalitico.
Esistono due tipi di convertitori catalitici per auto, uno basato su un nucleo in ceramica e l'altro su un nucleo in metallo. Entrambi i nuclei contengono elementi nobili che reagiscono con i gas di scarico caldi per neutralizzare le sostanze nocive.
Il nucleo in ceramica è caratterizzato da un'elevata efficienza, ma è meno resistente alle alte temperature dei gas di scarico che accompagnano, ad esempio, un sistema a gas montato. È inoltre più esposto a eventuali malfunzionamenti del motore; le cattive condizioni di iniettori, candele o altri componenti coinvolti nella combustione e nell'alimentazione della miscela aria-carburante influiscono negativamente sulle condizioni del catalizzatore. Un nucleo sottoposto a esplosioni incontrollate può danneggiarsi, incrinarsi o fondersi eccessivamente, limitando così il flusso dei gas di scarico e talvolta portando al blocco completo del flusso di scarico, con il rischio di gravi guasti al motore.
Il secondo tipo di nucleo è un nucleo metallico, che funziona secondo lo stesso principio del nucleo ceramico, ma sopporta temperature più elevate ed è più resistente alle sue fluttuazioni. È sul nucleo metallico che si basa la varietà di convertitori catalitici sportivi con flusso di scarico aumentato.
Il convertitore catalitico ha diversi tipi di permeabilità (numero di celle per pollice quadrato, dove minore è il numero di celle più sportivo e maggiore è la portata). Le marmitte catalitiche di serie hanno in genere un ordine di grandezza di 500-600 cpsi e le marmitte catalitiche sportive di 100-200 cpsi. sono adattati per soddisfare gli standard di emissione pertinenti. Di seguito è riportata una tabella con le norme applicabili.
Esiste anche una divisione in convertitori catalitici per le auto dotate di motori a benzina o diesel. Entrambe le marmitte catalitiche si differenziano per la loro composizione chimica. Oltre alla convertitrice catalitica, le auto più recenti sono dotate di DPF nel caso delle auto diesel e di GPF/OPF nel caso delle auto a benzina, nonché di sistemi adblue.
È anche possibile montare una convertitrice catalitica nel caso delle auto a benzina.
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